И еще о дублирующих проливах
Пролив Босфор
Криворукость египтян, неспособных освободить от злосчастного контейнеровоза Суэц (похоже, без помощи Пентагона и ВМС США им действительно не обойтись) привела к одному интересному следствию.
Нет, строительство дублирующих каналов Суэцкого и Панамского никто снова обсуждать так и не начал. Зато уже вошедший в историю контенеровоз поспособствовал долгожданному толчку в решении Турции утвердить-таки план строительства "Стамбульского канала" - дублера Босфора.
По плану (впервые появившемуся аж в 2011-м, но до сегодняшнего дня не находившему поддержки) новый канал станет одним из крупнейших проектов XXI в. и будет больше Суэцкого и Панамского каналов. Он свяжет Черное море с Мраморным (через него корабли проходят в Эгейское море и далее – в Средиземное), его длина составит 40–45 км, ширина – 140–150 м, глубина – 25 м. По словам Эрдогана, новый канал сможет пропускать до 160 кораблей в день, включая нефтяные супертанкеры.
Город-сад
Кстати, идея турков прорыть искусственный канал параллельно природным проливам не нова. Первые попытки изменить географию (а вместе с ней и геополитику) Черного моря приписывают многим предшественникам Эрдогана - от султана Сулеймана Великолепного в XVI веке до премьера Бюлента Эджевита в 90-е годы минувшего столетия.
Так вот. В его нынешней реинкарнации проект "Канал Стамбул" предполагает целый комплекс масштабных построек и сопутствующих объектов инфраструктуры общей площадью в 453 млн кв. м. По словам министра инфраструктуры, помимо собственно водной артерии длиной около 45 км, в его состав войдут новые престижные жилые районы с населением около 7,5 млн человек, зоны отдыха, яхт-клубы, контейнерные терминалы, логистические центры, транспортные развязки и больше десятка мостов через канал.
Финансирование
Очевидно, понимая, что даже самый "безумный" проект должен иметь под собой рациональные основания, авторы идеи уже вынуждены были пойти на некоторые изменения. В частности, сроки реализации проекта были продлены с 2023 до 2027 года, а движение по новому Каналу (изначально планируемое в обе стороны), ограничили попеременным односторонним трафиком. Это позволило существенно удешевить "Стамбул", снизив первоначальную сумму с 50 млрд долл. до "скромных" 12,5 млрд.
Учитывая недавние законодательные инициативы правящей партии в сфере инвестиционного банкинга, призванные облегчить процедуру финансирования крупных инфраструктурных объектов, можно предположить, что руководство страны рассчитывает и на исламский капитал лояльных к власти бизнес-ассоциаций и фондов, и на своеобразный "фандрейзинг" среди всех желающих осуществить мечту президента. Специально для этой цели будет создан и отдельный "Фонд финансирования проектов".
Маршрут канала Стамбул
А Баба Яга против!
Россия этим проектом, разумеется, довольна не будет. Так, еще 2 года назад в одном из аналитических материалов Института востоковедения РАН утверждалось, что "печальный опыт турецкого "суверенитета" над проливами в годы Второй мировой войны убеждает в том, что в случае запуска "Канала Стамбул" Черное море рискует потерять статус "российско-турецкого" озера", а потому РФ должна придерживаться "отрицательной позиции" в случае реализации "турецкого мегапроекта" в одностороннем порядке.
Что делать с конвенцией Монтре?
И да... Одним из главных вопросов, который еще предстоит решить турецкому правительству, остается статус "Канала Стамбул" с точки зрения международного морского права.
И после строительства канала к военному фактору может добавиться и контроль над критической инфраструктурой. До сих пор единственным альтернативным выходом в Черное море (например на случай "неожиданной аварии" российского танкера под Босфорским мостом) оставался Дунай. Однако, с учетом планов российских инвесторов всерьез и надолго зайти в Международный свободный порт Джурджулешты на морском участке Дуная вблизи украинской и румынской границ, для турков угроза превращения Черного моря в такое себе "российское озеро" стала вполне реальной.
Так что осознание и этого факта тоже могло внести свою лепту в планы строительстве "Канала Стамбул". И впоследствии будет использовано, разумеется, в интересах Турции.