Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Илон Маск - снова первый, или наше электрическое будущее



Пока в мире спорят о действенности (или бездейственности) вакццин от короны и росте цен на газ, Илон Маск спокойно продолжает заниматься своим делом. А именно - строить ракеты, создавать спутниковый интернет и выпускать все больше электромобилей.

В первой сфере дейтельности от уже готов запустить в полноценный орбитальный полет первый в мире планетолет Старшип на самом большом в мире бустере СуперХэви.

Во второй он уже создал второе поколение спутников Старлинк, способных обеспечивать скорость спутникового инета бОльшую, чем проводного на земле (и походу снижает вдвое стоимость тарелок для приема сигнала).

А в третьей снова выпустил рекордное количество Тесл (в основном на фабрике в Шанхае,  +34% только к прошлому месяцу), чем поднял акции Тесла и снова стал самым богатым человеком мира, обойдя Безоса и превысив порог в $200 млрд. личного состояния. А заодно собирается наконец-то начать выпуск кроссовера Model Y.

И дело не только в Маске. Электрички начинают выпускать - причем бешеными темпами - уже все ведущие автопроизводители в мире. А глава китайского XPeng  (местного гранда по из выпуску) утверждает, что в среднем через 20 лет ВСЕ автокомпании мира будут массово выпускать роботов.

Вот, кстати, забавный, но очень показательный мультик от китайцев на эту тему.


via

А в это же время реки Голландии уже бороздят электрические контейнеровозы, Wright ставит 2-мегаваттные моторы на электрические самолеты, а немецкий Фольксваген уже почти готов к поставке на рынок симпатичных электических хэтчбеков ценой всего в $20 тыс.

Так что всем свидетелям секты вечного преимущества ДВС над электричками я бы посоветовал внимательнее следить за глобальными изменениями на мировом транспортном рынке. Кстати, около 50% всей добываемой в мире нефти идет именно на транспорт.

И, помнится, всего 3 года назад мне заявляли, что массовое производство электрических самолетов - это абсолютный миф, а электромобили всегда будут проигрывать ДВС по всем значимым параметрам. И это я еще не затронул тему огромного количества принципиально новых и сверхемких систем хранения энергии - от термических до гравитационных.



ИГИЛ против Талибана

Талибан и ИГИЛ: братья по ненависти ‹ Vostok Magazine
На первый взгляд это какой-то сюрреализм. Что-то вроде "США против Великобритании". Или "Дания против Бельгии". Но это в цивилизованном мире. А в средневековом азиатском - вполне себе реальная ситуация.

Это я о теракте в Кабуле, если что. Потому что взорвать одни из ворот в аэропорт, куда стояла очередь из афганцев, и при этом заодно подорвать талибанских охранников - это надо уметь. "Дикие люди" (с).

Понятно, что среди погибших и раненых оказалось больше всего простых афганцев, включая детей. А также несколько американских солдат, из-за чего США приказала отвести своих людей от всех ворот вообще.

Но война ИГИЛ против Талибана в Афгане обещает быть тем еще зрелищем.

Кстати.

О готовящемся теракте информация из неуказанных источников появилась еще до него. После чего власти США, Австралии и Великобритании настойчиво рекомендовали всем путешественникам покинуть аэропорт Кабула, укрыться в безопасном месте и ждать дальнейших инструкций.

Но министр информации «Талибана» Забихулла Муджахид прокомментировал ситуацию с готовящимся терактом со стороны боевиков ИГИЛ так (дословно): Эта угроза «небольшая и неконкретная». Ну, поэтому большинство людей и не ушли. А правы оказались американцы.

И еще одна интересная деталь.

Это не фотошоп. А реальная ухмылка на лице Скабеевой во время обсуждения теракта в аэропорту Кабула.

Почему Россия не умеет делать двигатели

Катастрофа опытного образца военно-транспортного самолета Ил-112В борт  01/41400 ВКС в районе Кубинки: diana_mihailova — LiveJournal
Вопрос возник после катастрофы ИЛ-112В. И потому, что бывший главный конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов прямо заявил, что специалисты уже несколько лет знали об проблемах с силовыми установками, однако предпочитали замалчивать этот факт. Дословно:

"Я ожидал. Я несколько лет ору, что двигатели – дерьмо!".

Но тут дело не именно в этом конкретном новом самолете. Потому что его катастрофа стала еще одним подтвеождением того, что Россия так и не научилась делать двигатели. Вообще никакие. Ни на автомобили, ни на самолеты, ни на танки, ни на корабли.

Поэтому и ездят авто на всем импортном. А самолеты с российскими - падают. Танки, вроде Арматы - глохнут. Даже совершенно новые корабли, как ледокол "Арктика" - встают в ремонт. То есть толком не удалось "импортозаместить" даже украинские движки. Которые теперь ставят на турецкие беспилотники, а китайцы стараются купить вместе с заводами (правда, пока не очень удачно).

Почему так? Да бог его знает. Но после аварии с распиаренным ИЛ-112В ходят слухи, что следующий полет прототипа теперь состоится не скоро. Во всяком случае - на российских движках.


СУ-75 - аналоговнет

Военные эксперты усомнились в экспортном потенциале Су-75 - Газета.Ru

Международный авиационно-космическмй салон 2021 года (МАКС-2021). «Ростех» презентует образец "первого российского легкого тактического однодвигательного истребителя" СУ-75. Ну как образец - макет. Но бог с ним. Пускай будет "образец".

Название - пафоснее некуда - Checkmate («Шах и мат») - в смысле супостатам, конечно.

Выступает глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь. Что заявляет сей товарищ? А заявлет он следующее - дословно (такие цитаты вообще можно в граните высекать - вы только вслушайтесь в слова!):

"Проект рекордный с точки зрения сроков благодаря использованию, мы много об этом говорим, но на этот раз это действительно так, суперкомпьютерному моделированию, цифровым методом, а в дальнейшем виртуальным испытанием удается делать самолеты в такой короткий срок".

- "Суперкомьютерное моделирование" (что это такое - хрен знает, но Слюсарю виднее)
- "делать самолеты виртуальным испытанием" (учитесь, американские и китайски дебилы).

Идем дальше.

- исстребитель представляет собой модульную платформу;
- может адаптироваться под применение по наземным, надводным или воздушным целям;
- выполняться в одноместном, двухместном или беспилотном вариантах
- на его базе может быть создан палубный самолет.
Далее глава ОАК заверил:

- Новый российский истребитель сможет эффективно уничтожать зарубежные самолеты 5-го поколения;
- Кроме того, наш новый самолет создается так, чтобы быть способным противостоять комплексам 6-го поколения, которые могут появиться в ближайшие десятилетия»

Оценили сияющие возможности? Представили, как впадают в панику ВВС США?

Тогда переходим к главному. Где будет применяться сей фантастический самолет, способный легко уничтожать всякие F-35 и противостоять даже машинам, которые никто еще даже не построил, и построит только  "в ближайшие десятилетия"?

А применяться он будет.. для продажи в страны Азии и Африки! (по словам вице-премьера России Юрия Борисова, госкорпорация имеет якорного заказчика на новый истребитель. «Уже есть, для него и делаем»).

И мелким шрифтом - о деньгах: "создание нового самолета ведется в инициативном порядке на собственные средства!, но в госкорпорации "Ростех" надеются привлечь к проекту и государственное финансирование."

В общем, все как всегда... броня крепка и танки наши быстры..


Англичанка снова гадит... (с)

Группа "Волга-Днепр" остановила эксплуатацию 30% парка самолетов
Помните, как после принудительной посадки Лукой ирландского самолета в России заявляли, что Беларуси (и "Белаэронавигации" в частности) хватит и заработка на полетах российских международных рейсов? И что Россия никогда "друга Луку" не бросит?

Так вот - Путин может и не бросит. По крайней мере, взамен на сдачу беларуси России и образования "Союзного государства". Вот только российские авиакомпании - не Путин. И после введения санкций против Луки не только США и ЕС, но и Великобритании, через воздушное пространство Беларуси отказался летать крупнейший российский грузовой авиаперевозчик "Волга – Днепр" (о чем 28 июня со ссылкой на данные системы FlightRadar24 сообщил РБК).

"В смысле? Что за хрень происходит"? - удивились некоторые россияне. "Санкции же против бульбашей"! Это верно, да не совсем. Потому что санкции были не против бульбашей "вообще", а против авиаперевозчика "Белавиа". Что отрезало возможность летать в Европу беларусским самолетам, но никак не затрагивало российские. ПОКА! Снова не "нагадила англичанка". И Британия не ввела санкции уже против "Белаэронавигации". Которая проводит самолеты по воздушному пространству Беларуси.

И тут пришел маленький пушистый белый зверек. Потому что российским самолетам через Беларусь стало летать тоже нельзя. По крайней мере тем, кому невыгодно нарушать европейские законы.

А "Волга-Днепр" ( 95%! грузовых международных авиаперевозок РФ - в том числе военного назначения) в первый же день и отказалась. Потому что, по словам руководства, авиаперевозчик, головная структура которого зарегистрирована в Нидерландах, "неукоснительно соблюдает все международные правила".
Так что летают они теперь через страны Балтии. Ну а что вы хотите? Путину, может, Лука и друг, но президенту "Волга-Днепр", мультимиллионеру Александру Исайкину надо в Европу и из Европы грузы доставлять. Так что извините - "мы должны неукоснительно соблюдать все международные правила".

Это я о том, что "Европа и Америка России не указ".


"Визитка Яроша" от ВВС


Скрин одной из страниц "секретных документов", ВВС

Давненько у меня не было возможности исследовать различные истории о шпионах и коварной военщине всего мира, мечтающей ухайдокать Россию. Последние массовые случаи были аж в 2015-2016 г.г. и были связаны с массовой поимской ФСБ украинских диверсантов в Крыму, куда они являлись с обязательной визиткой Яроша, в резиновых шлепанцах или, в крайнем случае, ручной пилой для подпиливания столбов электропередач.

Но вот эстафету неожиданно перехватила британская ВВС, в которую некий "сознательный гражданин, пожелавший остаться неизвестным", заботливо принес целый пакет сверсекретных документов МО Великобритании.

Я не буду вдаваться в подробности содержания этих документов - думаю, они всем уже известны. Там, с мастерством студента, изучающего работу в пауэр-пойнт, были нарисованы основной и альтернативный маршруты уже ставшего легендарным "Дефендера" возле Крыма, подробно описаны варианты потенциальной реакции России на проход корабля и еще много чего, вплоть до планов Великобритании относительно Афганистана.

Скажу о другом. Согласно содержанию документов, так называемая "Миссия Op Ditroite", была предметом обсуждений на высоком уровне еще в понедельник. И окончательный план, вероятно, был утвержден самое раннее в ночь с понедельника на вторник, 22 июня (хм.. день нападения Гитлера на СССР - совпадение, конечно, случайно, но тем не менее).

Но уже в 4.45 утра без объявления войны рано утром во вторник документы были "случайно онаружены" - нет, вовсе не на автобусной остановке, как пишут российские ресурсы. А буквально "were found in a soggy heap behind a bus stop", т.е. в мокрой куче мусора рядом с этой самой остановкой. И не где-нибудь в Лондоне, а аж в графстве Кент. Далековато забрался "рассеянный работник МО Великобритании", "потерявший" пакет с секретными документами.Ну или вор, который украл у него портфель, быстро слетал из Лондона в Кент, сел на автобусной остановке, забрал все ценное, а ненужные бумажки выкинул на кучу воняющего мусора и объедков позади остановки в зачуханных сельских английских ебенях.

Но это еще не все. После вора на театре военных действий появляется, видимо, тот самый "сознательный гражданин, пожелавший остаться неизвестным", который тут же идет рыться в мусоре, заныкивает пакет документов и снова мчится с ним в Лондон - но уже в редакцию ВВС. Ну, в крайнем случае быстро снимает страницу за страницей на свой "айфон" и отсылает - тоже совершенно случайно - хорошему знакомому, известному политическому обозревателю Полу Адамсу.

Ну а дальше вы знаете. "Визитка Яроша" Секретные документы публикует ВВС, а МО Великобритании объявляет о "назначении расследования".

И я вот сижу и думаю - что именно задумали британцы? Или как далеко они решили пойти в своем троллинге России, в строго назначенное время "потеряв документы" и сделав так, чтобы этот "секретный вариант" был опубликован ВВС?

И ты, Брут?



Можете смеяться, но в облет Беларуси внезапно стали летать.... даже самолеты российских авиакомпаний. Немного, около 10 рейсов в день. Но - в облет Беларуси.

Новость оказалась настолько неожиданной, что российский "Форбс" отправил запрос в 5 крупнейших российским авиафирм "Росавиации" - «Аэрофлот», S7, «Победа», Utair и «Уральские авиалинии». И получил офигенные ответы.

Например, рейс из Москвы в Калининград, облетев Белоруссию, выполнила авиакомпания Utair. И на вопрос Форбс перевозчик объяснил это решение.. «топливной эффективностью»! То есть всю жизнь эффективно было летать через небо над Беларусью, а тут вдруг "топливная эффективность" изменилась.

Если честно, я теряюсь в догадках - КТО летел на этих 10 самолетах в сутки, что перевозчики решили "Ну нах связываться со сбрендившим Батькой". И почему они решили, что Лука именно эти самолеты захочет вдруг "приземлить".

Но факт остается фактом: РОССИЙСКИЕ! компании, не рискующие отправлять свои самолеты через территорию воздушного пирата - это уже нечто запредельное...



Богатый опыт по сбиванию гражданских самолетов



Случился тут у меня небольшой спор в теме о самолете, принудительно посаженном Лукой.И разговор в нем зашел не только о принудительно посаженных, но и сбитых гражданских самолетах. После чего один из моих оппонентов заявил дословно следующее: "До сих пор богатый опыт по сбиванию гражданских самолетов имеет только Украина".

В связи с чем я напомню: с 1990 года (т.е. образования украинского государства) не существует НИ ОДНОГО СЛУЧАЯ, в котором в уничтожении гражданского самолета доказательно является Украина. В отличии от... Включая широко известный случай на совместных российско-украинских учениях 2001 года.

А посему я вернусь к фактам по данной катастрофе подробно.

15 лет назад, 4 октября 2001 года, над Черным морем потерпел катастрофу лайнер авиакомпании «Сибирь», выполнявший рейс SBI-1812 по маршруту Тель-Авив — Новосибирск. 66 пассажиров и 12 членов экипажа погибли. Согласно заключению Межгосударственного авиационного комитета, самолет был непреднамеренно сбит ракетой украинского комплекса С-200, запущенной во время учений. Украина заплатила родственникам погибших пассажиров, но отказалась признать свою вину в происшествии.

Разберемся почему.
В ноябре 2015 года, родственники пассажиров рейса SBI-1812 обратились к президенту и к генпрокурору России с просьбой возобновить расследование крушения. Авторы письма сравнили авиакатастрофу 2001 года с падением малайзийского «Боинга» в 2014 году и назвали заявления Украины о непричастности к обеим авариям «лицемерными и лживыми».
Да что вы говорите?...) Но МН-17 я пока трогать не буду - это отдельная тема. И вернусь к 2001 году.

1. Самолет взорвался в зоне ответственности России

Совместные учения по стрельбе из наземных и корабельных зенитно-ракетных комплексов проводились на полигоне Черноморского флота Российской Федерации на мысе Опук в Крыму. Всего было выпущено 23 ракеты. Украинские власти закрыли для полетов сектор стрельб в пределах своей юрисдикции. Самолет авиакомпании «Сибирь» взорвался и упал в зоне ответственности российского Северо-Кавказского центра управления воздушным движением, не запретившего пролет пассажирских рейсов в этом районе.
2. Ту-154 не подавал обязательного сигнала опознавания государственной принадлежности «Я свой»

По правилам экипаж рейса SBI-1812 должен был включить систему опознавания государственной принадлежности за 400 километров до границ СНГ, но такого сигнала так и не подал. Почему? Вопрос к пилотам - хотя теперь уже риторический..
Если бы самолет подавал сигнал «Я свой», тот бы фиксировался антенной комплекса С-200. В таком случае проведение боевых стрельб запрещается, а команда «Пуск» блокируется автоматически.

3. Лично президент России Путин отрицал причастность украинских военных к падению Ту-154

В день катастрофы Путин заявил, что украинские силы ПВО не могли сбить Ту-154 во время учений: «Оружие, которое использовалось в это время, по тактико-техническим данным не могло достать воздушных коридоров, в которых находилось наше воздушное судно». «Возможно, что это было результатом террористического акта», — сказал он на встрече с министрами юстиции стран ЕС.

4. Версия о попадании украинской ракеты стала главной после сообщений о наличии у администрации США доказательств этого. Но никто из участников расследования катастрофы их так и не увидел.

Уже 4 октября информагентство «Киодо Цусин», телекомпании CBS и CNN со ссылкой на источники в американском правительстве заявили о наличии доказательств поражения Ту-154 ракетой «земля — воздух». После этого украинские власти признали проведение учений ПВО в день катастрофы, и версия о теракте отошла на второй план.
Но это утверждение ЖУРНАЛИСТОВ! А официальные ВЛАСТИ США никогда не сообщали, о каких доказательствах шла речь, и не предоставляли их участникам расследования.

5. В обломках самолета обнаружены стальные шарики и отверстия, сходные по размеру с поражающими элементами ракеты комплекса С-200. Это склонило власти Украины к принятию на себя ответственности за происшествие.

Вот только последующая экспертиза поставила под сомнение весомость этих улик.
В поднятых из моря фрагментах Ту-154 найдены пять шариков и 460 пробоин, размер которых примерно соответствует диаметру (9–12 мм) поражающих элементов боевой части ракеты, выпущенной украинскими военными 4 октября 2001 года.
Но, крое этого, во время рассмотрения дела в судах было установлено:
- боевая часть такой ракеты снаряжается стальными шариками; они используются в подшипниках и продаются свободно;

- на шариках найдены следы одного только тротила, хотя взрывчатое вещество боевой части ракеты состоит из него на 20 %, а на 80 % из гексогена;

- во фрагментах самолета есть круглые отверстия, меньшие по диаметру, чем шрапнель ракеты;

- в элементах потолка среди прочих есть отверстия, образованные попаданием шарика изнутри салона, снизу вверх.

6. Не обнаружены: фрагменты ракеты, внешняя обшивка самолета, черные ящики

Во время поисковых работ в Черном море не были найдены фрагменты 11-метровой ракеты, хотя значительная ее часть сделана из плавучих материалов.
Ни один из 404 поднятых фрагментов самолета не относится к внешней обшивке. Найти фюзеляж на дне с помощью эхолота тоже не удалось. Поэтому невозможно в точности определить, прилетели ли стальные шарики в салон извне.

7. Российский радиолокационный комплекс в Геленджике за 30 секунд до взрыва зафиксировал неизвестный объект на удалении 50 километров от Ту-154. Если это была украинская ракета, она не смогла бы достичь самолета

На расстоянии более 150–200 километров от стартового комплекса, после выработки топлива, скорость ракеты 5В28 падает до 1 км/с, а на дальности 250 километров — до 870 м/с. Самолет потерпел крушение в 240 километрах от точки пуска ракеты. То есть отрезок в 50 километров она пролетела бы не менее чем за 50 секунд.

8. Версия о наведении ракеты на излучение мобильных телефонов пассажиров Ту-154 осталась непроверенной

По словам участника расследования генерал-лейтенанта Валерия Каминского (в 2001 году — начальник Главного штаба войск ПВО Украины), для захвата цели на удалении 30 километров головке самонаведения ракеты С-200 достаточно мощности излучения 0,35 Вт, притом что мобильные телефоны того времени излучали до 2 Вт.
Украинская сторона была готова проверить версию: пустить Ту-154 с включенными гаджетами на борту по маршруту рейса SBI-1812 и отследить его средствами ПВО. Однако Россия от эксперимента категорически отказалась.

9. Определенная Межгосударственным авиационным комитетом точка подрыва ракеты — сзади, слева и в 15 метрах над корпусом самолета — не соответствует принципу наведения ракеты С-200

Вычислительный блок наводит ракету 5В28 с упреждением в точку предполагаемой встречи по ходу движения цели. Поэтому подрыв происходит в районе носовой части самолета.
По такому же принципу наводятся ракеты ЗРК «Бук». Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines в 2014 году был поражен над Донецкой областью ракетой, взорвавшейся левее и выше кабины пилотов.

10. Вина Украины не доказана и не признана
В октябре 2001 года президент Украины Леонид Кучма извинился за случившееся и уволил министра обороны Кузьмука. Он руководствовался выводами комиссии по расследованию катастрофы во главе с секретарем Совета безопасности России Владимиром Рушайло, но продолжал называть катастрофу следствием «фатального стечения обстоятельств».
$200 тысяч за каждого погибшего пассажира были выплачены Израилю и России по формуле ex gratia — из гуманитарных соображений, без признания вины. Никакие претензии к Украине на межгосударственном уровне не выдвигались.
В 2007-м году Генеральная прокуратура Украины окончательно закрыла уголовное дело по факту катастрофы, не найдя доказательств того, что Ту-154 был сбит украинской ракетой.
В 2011 году после семи лет рассмотрения в иске о возмещении ущерба было отказано авиакомпании «Сибирь». Высший хозяйственный суд Украины оставил решение в силе. Авиакомпания заявляла о намерении обратиться в Европейский суд по правам человека, но почему-то этой возможностью так никогда и не воспользовалась.

Подведу итог. После распада СССР было уничтожено гражданских транспортных суден (самолетов и ветролетов):

Арменией -  2 шт.
Абхазией - 5 шт.
Руандой - 1 шт.
Сомали - 1 шт.
Украиной/Россией - 2 шт. (вина по ТУ-154 - неизвестна, по Боингу-777 - будет установлена по результатам ведущегося расследования).



Оцените иронию момента

Перехват российскими истребителями бомбардировщиков США показали на видео

Не буду повторять уже двое суток обсуждаемую во всем инете историю с посадкой Лукой самолета с помощью истебителя. Так же, как и реакцию Запада на это. Отмечу только две забавные детали, о которых, вероятно, некоторые не в курсе.

Первая. От ХАМАС. Ребята, 11 дней бомбившие Израиль, заявили, что Лука совсем съехал с катушек, и никакого минирования гражданского самолета с европейскими гражданами они бы никогда не совершили. "Мы же не террористы"!

Вторая. От Северной Кореи. Ким Чен Ын после угона и посадки воздушного судна Лукой дал команду своему МИД запретить полеты северокорейских бортов над Беларусью.

Северная Корея, Карл! Особенно если учесть частоту полетов северокорейских туристических чартеров Пхеньян-Марсель или Пхеньян-Барселона с самыми богатыми в мире простыми гражданами страны Чучхэ на элитные морские курорты Европы.

На фоне этого картофельного недофюрера даже Путин будет казаться образцом толерантности. Он хотя бы европейские самолеты не похищает.


О шуме вокруг полета над Крымом беспилотника ВВС США RQ-4B Global Hawk


Маршрут полета "Глобал Хоук" и высота в реперных точках "Forte10" и "Forte12" - 54 000 и 53 000 футов (по данным радара)


В последние пару дней российские медиа-ресурсы (а также здешние ЖЖ блогеры) живо обсуждали полет американского дрона RQ-4B Global Hawk, мониторящего передвижение российских войск в Крыму.

Причем яростному обсуждению подвергся не сам факт разведывательной миссии, а то, снижался или нет дрон ниже разрешенных 19 км или нет. Поскольку о первом варианте сообщали все западные ресурсы, а российские в основном настаивали на втором (очевидно, с целью оправдать тот факт, что российские ПВО дрон сбивать не пытались, а сама Россия даже не выражала на официальном уровне "глубокой обеспокоенности). Особенно с учетом того, что "Глобал Хоук" вообще-то тщательно заснял не только крымскую, но и российскую прибрежную территорию аж всего Краснодарского края.

Что, собственно, сказать хочу.

Мне не так важно, снижался "Хоук" с 19 км до 16,1-16,5 км (указанные радаром точки 53-54 тыс. футов) или нет. Вероятно, все-таки снижался. Так же меня мало интересует возмущение наиболее агрессивно настроенной пророссийской когорты блогеров, журналистов (и тем более пропагандистов), почему Россия не сбила этот дрон за нарушение предупреждения Минобороны РФ. Как в свое время Турция уконтрапупила российский самолет, когда он нарушил предупреждение турков не залетать в турецкое воздушное пространство.

Очевидно потому, что США - это не Украина, а Россия - это не Турция.

Для меня важно другое. А именно то, что RQ-4B Global Hawk, на борту которого находится камера высокого разрешения с инфракрасным сенсором, позволяет снимать даже замаскированные объекты. И предназначен "Хоук" для ведения стратегической воздушной разведки на глубину около 250 км. И при обследовании больших площадей в режиме маршрутного наблюдения, разрешающая способность получаемых с беспилотника изображений с высоты 65 тыс. футов (т.е. почти 20 км) составляет 1 метр.



Снимок с камеры SYERS-2B дрона "Глобал Хоук" (globalsecurity.org)

То есть в любом случае каждая единица техники, размером хотя бы с мотоцикл и выше, а также маршрут ее перемещения дроном снимался. И будет сниматься дальше - другими такими же дронами. От Крыма до Краснодара. И никаких "внезапных ударов" не будет не только сейчас, но и в будущем. Поскольку все войска, разумеется, Россия не отвела.

UPD: Да, такие же дроны отслеживают и ситуацию вдоль линии разграничения на Донбассе.