Category: космос

На Луну


На фото - Илон Маск и Юсаку Маэзава

SpaceX готова отправлять корабль Starship с грузами NASA на Луну с 2022 года

В компании SpaceX прокомментировали включение ее в пул из 14 претендентов на контракты с NASA по программе Commercial Lunar Payload Services (CLPS), которая подразумевает отправку на Луну различных полезных грузов и инструментов в рамках проекта по возвращению людей на спутник Земли Artemis.

SpaceX предлагает оказывать услуги в рамках этой программы с помощью связки Starship и SuperHeavy.
- Мы нацелены на то, чтобы в 2022 году Starship сел на поверхность Луны, - сказала президент SpaceX Гвинн Шотвелл. – Корабль способен доставить на поверхность Луны 100 тонн грузов. Starship изначально предназначен для перевозки людей, но с его помощью мы можем запускать спутники, совершать полеты на Луну по программе CLPS, отправлять грузовые миссии на Марс, что поспособствует повышению доверия кораблю. CLPS – это отличный шанс показать возможности Starship.

Напомню, что у SpaceX уже есть один заказ на пилотируемую миссию Starship (японский миллиардер Юсаку Маэзава планирует в компании с еще пятью людьми совершить облет Луны в 2023 году).

NASA изначально выбрало девять претендентов на грузовые перевозки к Луне, теперь к ним добавили еще пять. Некоторые из них получат контракты. Пока они заключены лишь с Astrobotic и Intuitive Machines, которые - как планируется - доставят научные грузы NASA на Луну в 2021 году. Также NASA проводит конкурс на строительство пилотируемого лунного посадочного аппарата. В начале следующего года определится пул финалистов – их будет не более четырех. Претендентов сейчас 11.


Эту страну погубит коррупция! (с)


В отчете НАСА говорится, что цены на места в корабле Boeing на 60% выше, чем в кораблях SpaceX.
НАСА опубликовало отчет о программе Commercial Crew Program (CCP). CCP— многоэтапная программа NASA по развитию частных пилотируемых космических кораблей для доставки астронавтов на Международную космическую станцию.Компании Boeing и SpaceX ведут разработку транспортных средств для доставки астронавтов на МКС. Примечательно, что в отчете впервые публикуются приблизительные цены на места, а также информация о том, что компания Boeing получила больше денег от НАСА, и сверх фиксированной цены.
    Компания Boeing получила в общей сложности 4,82 миллиарда долларов от НАСА по сравнению с 3,14 млрд. долларов SpaceX. Однако впервые правительство опубликовало цену за место: 90 миллионов долларов Starliner и 55 миллионов долларов Dragon. Что примечательно - цена Boeing даже выше, чем у "Роскосмоса" и его “Союзов” (82 миллиона долларов). И еще раз - Boeing получил дополнительное финансирование от НАСА.

    Говорят, что обоснованием для утверждения дополнительных средств стало то, что Boeing, обсуждал отказ от программы CCP. Хотя представитель компании Boeing Джош Барретт отрицает то, что в Boeing грозились отказаться от участия в программе. И добавил, что компания просто "предложила НАСА некоторые преимущества". В частности, "сокращение сроков выполнения задачи".

    В отчете отмечается и то, что НАСА согласилось доплатить компании Boeing , даже не поставив в известность SpaceX. И SpaceX, соответственно, "не была предоставлена возможность предложить аналогичные изменения, которые могли бы привести к снижению затрат".

    ***

    Ну что тут сказать? Если это и не прямая коррупция, то открытое лоббирование интересов одной компании "нужными людьми" - в Конгрессе, Сенате или НАСА - уж не знаю. Причем за счет средств налогоплательщиков.


    Новые рекорды Space X



    Буквально только что компания Space X - запустив на орбиту следующую партию спутников Starlink - стала обладателем сразу двух рекордов.

    1. Маск стал обладателем самой большой группировки космических спутников, принадлежащих одной компании.
    2. Впервые в истории полет происходил с повторно используемым обтекателем (в многоразовость которых всего год назад никто не верил).

    Кроме того, это был уже 4-й успешный пуск Falcon 9 B1048.4 (и третье многоразовое использование установленной 1-й ступени).

    Через месяц состоится 3-й пуск Starlink, и по числу орбитальных спутников всего после трех запусков частная компания обгонит Россию, а еще примерно через полгода-год - и Китай.

    Наконец, близится тестовый полет Starship Mk1. Притом что Starship Mk2, Mk3 и Mk4 параллельно тоже уже строятся, и последний из них довольно скоро совершит первый орбитальный полет.

    А ведь есть еще и совсем недавно предложенные умопомрачительные цены на запуск малых спутников (огромное спасибо за информацию, найденную уважаемым smoliarm).

    UPD: Начинаю подозревать, что и на Луне, на первом пилотируемом корабле после полувекового перерыва, окажется логотип Space X. А несколько позднее - и на Марсе. Причем в последнем случае даже раньше 1930 года - срока, определенного по состоянию на сегодняшний день NASA.

    UPPD: А тем временем....
    "Воровать на строительстве космодрома «Восточный» продолжают, несмотря на десятки уголовных дел и посадки" - заявил президент России Владимир Путин. По словам российского лидера, "необходимо обеспечить прозрачное и строго целевое расходование средств из госбюджета". Причем воруют, по словам Путина, «сотнями миллионов» (по фактам только озвученных хищений на «Восточном» ранее было возбуждено 140 уголовных дел).

    Китайская лунная программа

    Интересующиеся космонавтикой, конечно, помнят, что уже в самом ближайшем будущем Поднебесная - после завершения программы испытательных полётов своего нового пилотируемого корабля для автоматических лунных миссий (Чанъэ) - собирается перейти и к пилотируемым полётам тайконавтов к Луне .

    Вот этот новый корабль

    в сравнении со своими конкурентами (крайний справа):

    В этих будущих пилотируемых миссиях на орбиту Луны может использоваться небольшая орбитальная станция, своего рода китайская версия американской Deep Space Gateway. Однако гораздо интереснее миссии с высадкой людей на поверхность Луны. Теперь и эти планы стали достоянием общественности.

    Концепция малого китайского лунного модуля для двух человек (CASC).

    Этот многоразовый лунный модуль будет иметь массу всего 5 тонн. Сравните с 16 т. лунного модуля
    Аполлона или 45 т. чудовищного модуля Альтаир из злополучной программы "Созвездие". Он расчитан
    на двух тайконавтов, которые должны располагаться в нём стоя.

    Сравнение между китайским лунным модулем, LM Apollo и Альтаиром проекта "Созвездие".

    Чтобы обеспечить такое сокращение массы, модулю понадобится одноразовая ступень торможения, которая будет отделяться от него на высоте 3 км. от поверхности Луны. В этом смысле китайский лунный модуль напоминает советский, на котором Алексей Леонов должен был высадиться на Луне ещё раньше Армстронга с Олдрином. Советский лунный модуль также сначала тормозил с помощью дополнительного блока Д.

    Советский лунный модуль на поверхности Луны.

    По сути, два члена экипажа будут спускаться на поверхность в скафандрах, hазмещенных в одноместных прозрачных каютах на противоположных сторонах модуля. Особенность состоит в том, что эти каюты можно будет открыть лишь после прилунения, и тайконавт сможет комфортно спуститься из каюты по короткой лестнице благодаря уменьшенной высоте модуля из-за отсутствия посадочной ступени.

    Такая концепция обеспечивает защиту кабины модуля от лунной пыли, поскольку скафандры, испачканные лунной пылью не проникают внутрь модуля глубже лунных кают. В скафандрах использована концепция так называемого "чемодана", созданная NASA 10 лет назад. А сам скафандр, разработанный Китаем, Feitian, является версией российского скафандра Орлан.

    Это исследование агентства CASC, которое пока не является окончательным проектом пилотируемых полётов Китая на Луну подтверждает, что китайские лунные планы сначала должны пройти стадию полётов на лунную орбиту. Но это  вовсе не обязательно означает, что китайская лунная программа окажется позади американской.

    via

    Пилотируемый Crew Dragon - осталось несколько месяцев

    В ночь на 11 октября в штаб-квартире SpaceX в Хоторн (Калифорния) Илон Маск и глава NASA Джим Брайденстайн, недавно задирающие друг друга в Twitter, провели совместную пресс-конференцию, поделившись новыми подробностями относительно программы Commercial Crew Program.

    «Илон и я твердо придерживаемся одного мнения: одна задача, над которой мы сейчас работаем и которая имеет наивысший приоритет — запуск американских астронавтов на американских ракетах с американской земли», — сказал Брайденстайн во время своего визита в SpaceX. — «Пилотируемые полеты в космос — то, ради чего была создана SpaceX, и мы невероятно гордимся партнерством с NASA», — сказал Маск. «И чтобы это произошло, эта мечта должна стать реальностью, серьезно».

    Изначально первый полет корабля Crew Dragon с экипажем планировался на июль, но из-за апрельской аварии корабля при наземных огневых испытаниях (причиной стал  титановый обратный клапан системы наддува) запуск отложили. Ранее SpaceX с оптимизмом говорила, что запуск может состояться до конца 2019 года, но все указывало, что он пройдет уже в 2020 году. Собственно, эти сроки и подтвердили на пресс-конференции. Сейчас первый пилотируемый полет на Crew Dragon (Crew-1) ожидается в первой половине 2020 года.

    В рамках пресс-конференции Маск заявил, что если все испытания пройдут нормально, то к уже к декабрю Crew Dragon, на котором астронавты Роберт Бенкен и Даглас Хёрли отправятся к МКС, окажется на стартовой площадке на мысе Канаверал. При этом Маск и Брайденстайн заверили всех, что запуски начнутся только, когда NASA и SpaceX будут уверены, что безопасности экипажа ничего не угрожает. Напомним, что нынешний контракт NASA с Роскосмосом, истекает осенью 2020 года, так что агентство явно испытывает некоторое волнение из-за поджимающих сроков.

    Что бы ни случилось, Маск пообещал полную прозрачность, последние несколько лет SpaceX часто критиковали за скрытность.

    «Мы гарантируем, что будет держать вас в курсе… всего, что будет известно нам, вне зависимости хорошо это или плохо», — сказал Маск. «Так что вы будете знать все как на духу».

    В своих ремарках Маск дважды повторил, что интеллектуальная собственность, которую он разрабатывает в сотрудничестве с NASA, является бесплатной и агентство может делиться технологиями с кем угодно.

    Источник: The Verge и TechCrunch

    Илон Маск и его высокотехнологичные игрушки


    via

    Илон Маск – миллиардер и икона инженерно-технической индустрии, который никогда не устанет ломать прижившиеся шаблоны. Как по мне - влияние, оказанное им на развитие таких отраслей, как космические полеты, электромобили и альтернативная энергетика, уже сегодня достойно памятника. И пиком карьеры Маска явно станет день, когда его космический корабль с астронавтами на борту опустится на поверхность Марса.

    После этого всем скептикам и недоброжелателям Илона трудно будет что-то противопоставить его инженерному гению. Хотя вангую, что крики о "распиле бюджета NASA" будут продолжаться еще долго.

    "Союзы" - всё?

    "Европейское космическое агентство в ближайшие годы не будет пользоваться российскими "Союзами" для доставки астронавтов на МКС. В ближайшие годы наши астронавты будут летать на американских кораблях". 

    Глава постоянного представительства ЕКА в России Рене Пишель, из выступления на Евразийском аэрокосмическом конгрессе.


    ***

    Вообще-то в этом заявлении Пинеля нет ничего удивительного. Поскольку курс на отказ от устаревшей, по большому счету еще советской техники, и NASA, и ЕКА взяли давно. В США на подходе пилотируемые "Крю Драгон" от Space X и "Старлайнер" от Boeing. Даже если случится перенос сроков, и они взлетят не в конце 2019-го, а в начале 2020-го, это ничего не изменит.

    Еще одним ударом для российской аэрокосмической отрасли станет отказ США от двигателей серии РД-180, исправно продававшихся американцам ввиду отсутствия альтернативы. С 2021-го их заменят ВЕ-4 от Blue Origin, которые начнут ставить на "Вулканы" вместо устаревающих Атласов-5.

    А тем временем даже старые, но до поры сверхнадежные "Союзы" начали доставлять проблемы их создателям. Нет, дело не в советских технологиях, а в новых российских. Которые, видимо, делаются по принципу "и так сойдет" - и в результате "Союз" не может состыковаться с МКС из-за непредсказуемой работы российского "ноу-хау", системы стыковки "Курс" (хорошо хоть не "Курск").

    Захотят будущие астронавты так рисковать, когда на "космическую тропу" окончательно выйдут новые Фальконы, Вулканы, Драгоны и Старлайнеры? Не думаю. А ведь эти носители и корабли УЖЕ летают или вот-вот начнут. В то время как российские сверхтяжелая Ангара, Федерация, Енисей и прочие "звездолеты на ядерной тяге" по-прежнему существуют только на бумаге или в мультфильмах.

    ***
    В качестве бонуса - немного юмора:


    Проект Н-1 - "Царь-ракета", которой так и не суждено было взлететь


    Ракета Н-1 - рисунок художника

    «Немыслимые» планы


    Королёв понимал, что единственным вариантом покорения Луны является создание ракеты огромной грузоподъёмности - в несколько раз больше, чем у крупнейшей на тот момент советской разработки Р-7А. Свои предложения по такой ракете он представил Совету главных конструкторов 16 июля 1957 года. Так начался проект «Н-1».

    Предложения долго обсуждались в верхах. В итоге 23 июня 1960 года на свет появилось постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР №715-296 «О создании мощных ракет-носителей, спутников, космических кораблей и освоении космического пространства в 1960-1967 гг.». В нём правительство страны санкционировало проведение исследований в рамках проекта ракетной системы со стартовой массой 1000-2000 т, обеспечивающей вывод на орбиту тяжёлого межпланетного корабля массой до 60-80 т.

    На первом этапе (в 1960-1963 годах) предполагалось разработать ракету Н-I с двигателями на кислородно-керосиновом топливе и грузоподъёмностью 40-50 т.
    На втором этапе (в 1963-1967 годах) конструкторы должны были заняться ракетой Н-II, в составе которой собирались применить ядерно-реактивные двигатели и новые виды топлив. Она должна была выводить 60-80 т на околоземную орбиту и 20-40 т — на межпланетную траекторию. Кроме того, в приложении к постановлению сотрудникам ОКБ-1 предписывалось разработать ко 2-му кварталу 1961 года эскизные проекты тяжёлых кораблей для облёта Луны (КЛ), Марса и Венеры (КМВ), а к 4-му кварталу — согласовать технические задания по планам экспедиций на поверхность Луны, Марса и Венеры. Вся программа развития, предложенная Королёвым, оценивалась в 12 млрд рублей, в том числе около 3 млрд на разработку Н-I и до 7 млрд — на Н-II.

    Военные были не в восторге от инициатив конструктора. На совещании по Н-I, состоявшемся 23 сентября на полигоне Тюра-Там (будущий космодром Байконур), первый заместитель начальника Главного управления ракетного вооружения генерал-лейтенант Александр Григорьевич Мрыкин потребовал прямо объяснить, как проекты ОКБ-1 будут способствовать достижению военных целей. 9 января 1961 года Совет обороны решил пересмотреть средства, ассигнованные на исследование космического пространства в научных целях, чтобы «сосредоточить усилия конструкторских организаций промышленности, в первую очередь, на решении важнейших задач в интересах обороны страны».

    Collapse )

    Илон Маск и райдшеринг от Space X


    Стоимость запуска малых спутников (до 150 кг) в компании Space X

    Начну немного издалека. Роль искусственных спутников формата CubeSat в исследовании Земли и Вселенной все время возрастает - а, значит, и растет спрос на их запуски. При этом на данный момент все малые спутники (массой до 150 кг) отправляются на орбиту только двумя путями:
    1. На больших кораблях, если для них остается место после того, как трюм заполняют более габаритные грузы (в этом случае часто возникают задержки, тормозящие проведение научных и технических экспериментов, и к тому же таким «малышам» приходится мириться с неидеальными орбитами).
    2. На малых кораблях (например, NASA была вынуждена даже создать программу Venture Class Launch Services, в рамках которой в 2015 году агентство заключило контракт с компанией Rocket Lab, ориентирующейся на запуск небольших аппаратов). Лучшими из малых ракет сейчас считаются новозеландские "Electron" - почти целиком, кстати, печатающиеся на 3D-принтере - себестоимость которых около $5 млн, а стоимость вывода на орбиту массы до 150 кг -  $6,9 млн.

    Первый вариант - неудобный. Второй - дорогой. И тут на сцену выходит Илон Маск, предлагающий программу SmallSat Rideshare. Что за зверь этот "райдшеринг" от Маска? Для вывода небольших аппаратов на солнечно-синхронную орбиту Илон оснащает 2-ю ступень своих "рабочих лошадок" Falcon-9 шестью 15-дюймовыми и восемью 24-дюймовыми ESPA-адаптерами, а также отдельным креплением для одного большого спутника. Это позволяет гарантировать заказчикам выполнение заказа в заранее оговоренное "окно", без всяких переносов, и к тому же более чем в 3 раза дешевле, чем могут себе позволить Rocket Lab и ее конкуренты (если кто забыл - во времена Falcon-1 минимальная стоимость полетов сверхмалых ракет стартовала от $10 млн.).

    Но я продолжу. Цены привязываются к массе аппарата и дате бронирования. Если компания бронирует место за 12 месяцев до полета, то стоимость вывода спутника массой до 150 кг составит для нее $2,25 млн (напомню - у Rocket Lab $6,9 млн.). Более того, можно давать заказ и на спутники бОльшего веса - с наценкой в $15 тыс. за каждый 1 кг сверх лимита, либо те же $2,25 млн. за еще одни 150 кг (т.е. $4,5 млн. за 300 кг). Если полет "срочный", и бронирование производится за 6 месяцев - цена растет на треть ($3,0 млн. за 150 кг и по $20 тыс. за каждый 1 кг сверху).

    Для Илона Маска и его Falcon-9 (а тем более FH) не составляет проблем взять дополнительный груз - ведь "под завязку" эти корабли заполняются редко, а количество полетов у них куда больше, чем у малых носителей. Так что и в этом секторе рынка космических перевозок Space X может демпинговать так, что заставит конкурентов или кардинально удешевлять носители, или уходить.

    UPD: Для справки - стоимость обычного запуска Falcon 9 в 2019 году стартует от $57 млн. Три года назад было $62 млн., но цена опустилась за счет полного перехода на возвращаемые ступени, а теперь еще и головные обтекатели. Стоимость каждого из которых - как раз около $5 млн.



    Илон Маск, Space X и лунная программа



    Blue Origin и SpaceX выиграли контракт NASA на разработку технологий для новой Лунной программы

    30 июля Blue Origin и SpaceX наряду с тринадцатью другими компаниями выиграли конкурс на совместную с Агентством разработку ряда новых технологий. NASA обязуется предоставить частным компаниям своих инженеров и любое необходимое оборудование, чтобы помочь в исследованиях. Финансовая помощь контрактом не предусмотрена.

    Джеймс Ройтер, заместитель директора отдела NASA по разработкам технологий, заявил, что обширный опыт Агентства и энтузиазм частных компаний помогут ускорить работу над новой Лунной программой.

    Blue Origin, которые недавно представили концепт своего лунного посадочного модуля “Blue Moon”, выиграли три контракта:
    - разработка систем навигации при посадке,
    - разработка топливных ячеек для посадочного модуля,
    - разработка теплостойких материалов для сопловых насадок (также применяемых в лунных лендерах).


    SpaceX Илона Маска получила два контракта:

    Контракт №1. Разработка систем для посадки на Луну крупных космических кораблей, таких как Starship (например, инженерам предстоит выяснить, как повлияет лунная пыль на работу посадочных двигателей аппарата). Примечательно, что ранее NASA официально никак не комментировало разработку Starship, вероятно, не рассчитывая на успех этой затеи Маска. Однако в связи с успешными огневыми испытаниями Агентство изменило свою позицию и всерьёз включило космический корабль в лунную программу.


    Контракт №2. SpaceX совместно с исследовательскими центрами NASA будут разрабатывать технологию дозаправки в космосе. Для самой концепции Starship эта технология является ключевой. В своих заявлениях Маск неоднократно указывал на то, что корабль будет запущен на орбиту практически без запасов топлива, и затем дозаправится уже в космосе.

    Эти исследования должны сыграть ключевую роль в планах NASA по возвращению человека на Луну. В этом уверены не только представители Агентства, но и компании-партнёры.
    “Мы уверены, что космический флот SpaceX, состоящий из Falcon Heavy и Starship, будет незаменим для ускорения планов NASA в отношении Луны и Марса.

    Помимо уже упомянутых компаний контракт с NASA получила компания Sierra Nevada Corporation для разработки инфракрасной съемки челнока Dreamchaser во время вхождения его в атмосферу. Другой контракт будет направлен на разработку раскрываемого тормоза для возврата верхних ступеней ракет. Остальные участники конкурса также получили контракты, связанные с лунной программой.

    Интересный факт: NASA уже довольно давно предлагало исследования в этой области, однако влиятельный сенатор из Алабамы, Ричард Шелби, намеренно тормозил эту инициативу. Дело в том, что именно в Алабаме, в Центре имени Маршалла, ведётся строительство одной из самых больших ракет в истории Человечества, SLS. Единственным преимуществом которой перед тем же
    Starship является очень больший запас характеристической скорости (который теряет всякий смысл и рентабельность, если будет внедрена дозаправка в космосе).

    Ах да. Объединение усилий NASA именно с SpaceX (не так давно это даже трудно было бы представить!) свидетельствует о том, что в Агентстве изменился политический расклад. Почему? Потому что администрация Трампа хочет совершить новую высадку на Луне не позднее 2024 года. А без Илона Маска это было бы почти невероятно. Точнее, слишком дорого.

    via